Sexy Logi Blog

Ich hab mich von der Flugsau ein weiters mal zum Fliegen im Wallis überreden lassen.
Ok, der Ehrgeiz die 50km Marke zu knacken spielte dabei nicht unwesentlich mit.
Also wieder den Wecker aufs extremste belastet und 05:00 als Weckzeit eingegeben.

Fiesch präsentierte sich mit bestem Flugwetter, so kaufte ich gleich eine 6 Fahrtenkarte und eine Start-Landeplatz Karte für das ganze Jahr, verdammt ich muss da noch öfters hin.

Die Gondel war zu über 50% mit Piloten gefüllt und der Startplatz war auch stark frequentiert. Da aber die Meisten aber absolute Cracks waren und viel Platz vorhanden war das kein Problem. Zu den Cracks zähl ich mich nicht und fabriziert prompt einen Startabbruch. Zweiter Versuch und ich war in der Luft.

Raus, Eindrehen und nach Oben ging es. Mit genügend Höhe langsam aber sicher das Goms hoch. Es war wieder Sportlich zum fliegen und die Temperaturen reichten von Angenehm auf ca. 3000m – über kühl auf ca.3300m bis Kalt auf 3500m.

So ging es das Goms hoch und im Gegensatz zum letzten mal wurde ich nicht dauernd überholt, sondern überholte auch andere Piloten. Unterwegs mal noch einem Segelflieger gewunken und Farmerstengel konsumiert. Das Auspacken solcher Stängel mit nur einer Hand und Handschuhen ist gar nicht mal so einfach.

So nach 2h spürte ich langsam aber sicher das frühe Aufstehen und vor allem die neue Helmkamera.
Mein Genick wollte denn Kopf einfach nicht mehr halten und nach hinten fallen lassen. Da half nur eins, Durchbeissen.

Ich war wieder Zurück über dem Startplatz. Ich wusste, dass ich diesmal weiter ausgeholt hatte aber sicher die 50km Marke noch nicht geknackt hatte. Also weiter das Wallis runter. Nun war aber genug, ich musste Landen. Also den Rückflug in Richtung Fiesch gestartet. Schon sehr tief konnte ich nochmals Höhe gewinnen. Es wäre noch mehr möglich gewesen aber der Landeplatz war schon gut in Sichtweite und ich war der Meinung, dass reicht. Pech gehabt, es reichte nicht und so Tief fand ich auch keine Thermik mehr. Eine Aussenlandung war unausweichlich. Felder gab es einige aber nicht alle waren schon gemäht. Ich suchte mir also eine gemähte Wiese aus, die eben aussah. Ich kreiste mehrere male und war immer zu hoch. Da am Ende der Wiese Bäume waren, war ein zu langer Anflug verboten. Noch einen Kreis und dann sollte es passen. Wieder wurde ich überrascht und fand mich in starkem Sinken wieder. Den angepeilten Landeplatz noch zu erreichen war nun unmöglich da es auch auf dieser Seite noch Bäume hatte. Noch halb in der Drehung rettete ich mich auf einen kleinen Grasfleck. Eine saubere Landung war unmöglich und um meine Füsse und Beine nicht zu verletzen entschied ich mich für eine Landung auf dem Airbag meines Gurtzeuges. Leider verfehlte ich den Airbag und traf dafür mein Steissbein, auauaau.

Fazit:
Nach GPS Auswertung: 60km YES Track Details
3h15 Flugzeit
Die Kamera schoss alles 2s ein Bild = mehr als 6000 Bilder
Mein Steissbein schmerzt.

GPS Track 60km von Fiesch

P.S: Die meisten Bilder sind nicht brauchbar. Durch die Kälte kondensierte die Luftfeuchtigkeit im Gehäuse auf der Linse der Kamera und so sind die meisten Bilder verschwommen.

SHV Photos ist ein neues Tool des SHV (Schweizerischer Hängegleiter Verband). Damit kann man Fotos die man von anderen unbekannten Piloten in der Luft geschossen hat zukommen lassen.

Das Ganze funktioniert ganz einfach. Hier klicken, die SHV Nummer eingeben, Bild hochladen, Text erfassen und abschicken. Schon erhält der Empfänger eine E-Mail mit dem Foto.
Das tolle dabei ist, es werden keine persönlichen Daten an Dritte weitergegeben. Der Absender sieht lediglich den Vornamen und den ersten Buchstaben des Nachnamens. Alles andere läuft im Hintergrund ab.
Das Beste ist aber: Endlich hat die hässliche SHV Nummer einen nutzen

Also klebt eure Nummern in den Schirm und pflegt eure E-Mail Adresse beim SHV.

Link: www.youtube.com

Der Moderator ist auch ganz cool:” Das ist geanau das, was ich mit Steinen geamacht habe als ich ein Kind war.”

Nach dem Abenteuer im Wallis, hatte ich dieses Wochenende nicht schon wieder Lust mich um 05:00 aus dem Bett zu quälen. So ging es am Samstag in die Innerschweiz nach Wolfenschiesen im Engelbergertal. Thermik war nicht viel dafür sehr viele Piloten und Kabel am Hang. Spass machte das nicht wirklich und darum ist das für mich abgeschlossen.

Der Sontag stand im Zeichen des Juras. Tête de Ran war das Ziel. Der Wetterbericht war vielversprechend und die Wolken auch. Der Startplatz war gross und Piloten hatte es ausser unserer Gruppe kaum. Beim ersten Flug hab ich mich mal wieder schön versenkt und war nach ca. 30min am Boden, Mist.
Flug Nummer zwei war dann schon um einiges besser. Raus und hochgeschraubt. Irgendwie hatte ich vor der grossen Wolke über mir Respekt und habe denn Schlauch verlassen obwohl noch einige 100m höhe drin gelegen wären. Los ging es der Kante entlang. Mal etwas Tiefer, mal etwas höher aber nie mit richtiger Arbeitshöhe. Für einmal war ich geduldig genug und habe einen Schlauch gefunden, welcher mich die entscheidenden Meter nach oben beförderte und ich an die nächste höhere Kante konnte. Jetzt ging es wie von selbst, immer der Kante nach und immer etwa auf gleicher Höhe. Plötzlich war es vorbei mit der Höhe und es ging schnell nach Unten. Egal dachte ich, es muss wieder nach oben gehen. Vor mir flog ein Pilot mit einem Schirm der Klasse 1. Für einmal konnte ich das Leistungsplus meines neuen Schirmes live sehen. Es wurde also echt knapp, aber ich hatte noch ca. 100m Luft als ich wieder Thermik fand. Genau diese 100m hatte der Andere Pilot nicht und musste Landen gehen. Ich machte in einmal 800m höhe und flog weiter. Der Chasseral war abgeschattet und für die Querung reichte meine Höhe nicht. Das Dreieck zu schliessen war mein neues Ziel. Gerade, als ich auf dem Rückflug war kam der Funkspruch, dass der Samelbus unterwegs ist und ich wieder umkehren soll. So landete ich in Le Pâquier.

Flug Tête de ran

Fazit: Ohne den Zeitverlust durch den ersten Absaufer, konsequenteres Ausdrehen und Fokus auf eine reine freie Strecke wäre noch einige mehr drin gelegen. Aber es war ein super Flug und hat viel Spass gemacht. Mit knapp 20km und 1h30 Flugzeit bin ich gut über meinem Durchschnitt des letzten Jahres.

Mein Saisonziel mit dem Gleitschirm ist für dieses Jahr die 50km Marke. Für dieses Unterfangen ging es ins Wallis nach Fiesch. Die erste Erkenntnis des Tages war, mein Wecker akzeptiert die Weck Zeit 05:00 Morgens. Mit dem Zug ab nach Fiesch. Unterwegs noch ein Paar Streckencracks getroffen und hoch zum Startplatz. Die Gondel gefüllt mit ca. 20 Piloten. Am Startplatz bereits eine Flugschule. Alles kein Problem. Der Startplatz ist riesen gross und so konnte jeder starten wann er wollte.

Screenshot Xcontest

Flugdetails auf XContest KLICK

Ich liess den Profis welche auf 100er jagt waren erst mal den Vortritt, Nachfliegen ist schon mal um einiges einfacher als die Vorhut zu sein. Der Start war geglückt und schon bald drehte ich in der Thermik. Immer wieder ein tolles Gefühl den Startplatz von oben zu sehen. Die Bedingungen waren sehr sportlich. Mal ging es mit 5m/s nach oben und dann wieder mit 4m/s nach unten. Ich flog das Goms hoch. Den Rat die Schläuche auszudrehen hab ich beherzigt und war bei der ersten Querung froh, dass gemacht zu haben. Ich hab zwar gesehen, dass ein Schlauch vor mir ist, andere Piloten stiegen da, aber erst musste ich durch die Abwindzone und das Vario hat nur einen hässlichen tiefen Ton von sich gegeben welcher unmissverständlich das gefühlte Sinken bestätigt. Es hat aber gereicht und mit diesem Wissen ging es von Querung zu Querung. Sinken und wieder hoch. Ziemlich zuhinterst im Tal drehte ich um und flog das Goms wieder runter. Meine Finger spürte ich schon lange nicht mehr. Wie die Temperaturmessung des Varios auf +3°C kam ist mir jetzt noch schleierhaft denn die 0°C Grenze war nach Wetterbericht auf 2000m und ich flog zwischen 2200m und 3500m.

Blick von Fiesch das Goms hoch (Fotografin: Sandra Monse)

Ich flog weiter von Schlauch zu Schlauch und passierte den Startplatz. Ich flog weiter da ich wusste, die 50km noch nicht erreicht zu haben. Die Bedingungen und der Neue Schirm forderten mich ziemlich. Ein paar Kilometer weiter entschloss ich mich umzukehren da ich nicht mehr konnte. Es war ein ziemlicher Kampf runter zu kommen. Für eine Spirale hatte ich keine Energie mehr also kam der Klassiker mit den Ohren zum zuge. So habe ich es geschafft, wieder auf dem Startplatz zu landen. Die Landung war ok obwohl meine Beine beim Landeanflug zitterten. Auf dem Startplatz nahm ich meinen Schirm zusammen und setzte mich hin. Ich zog meine Handschuhe aus. Die nächsten 5min. hätte ich schreien können. Meine Finger waren knall rot und haben abartig gebrannt. Ich habe mich dann ca. 2h ausgeruht und verpflegt bevor ich mit einem Gleitflug zum Landeplatz den Tag beendete.
Zuhause wertete ich meine GPS Daten sofort aus. Ich hab sie auf den XC Contest hochgeladen und das Resultat waren leider nicht die angepeilten 50km sondern nur 45.12km mit einer Flugzeit von 2h40.

Egal, es war mein längster Flug denn ich je gemacht habe. Von der Flugdauer wie auch von der Distanz her gesehen. Die Saison 2010 hat ja erst begonnen und so kann es weitergehen. Bye the Way, da ich ein Dreieck geflogen bin wird die Strecke mit einem Faktor von 1.2 Multipliziert und damit sind die 50 gefallen, aber ich will die echten.

Mein neuer Gleitschirm, mein Gradient Golden 3 ist eingeflogen. Die Vorfreude auf den neuen Schirm war gross, sehr gross sogar. Der Wetterbericht war gut, der Schirm abholbereit. Also los, ab nach Interlaken. Kurz an den Landeplatz Lehn zur Flugschule Ikarus, mein Paket abholen und los auf den Schiltgrad. Beim Auspacken kamen mir nebst dem Schirm eine Gebrauchsanleitung, ein T-Shirt und ein Reparaturset entgegen. Egal, weg mit dem Zeugs ich will fliegen. Auslegen, Anschnallen und los. Los? Naja irgendetwas war nicht ganz so wie erhofft und ich hatte einen Startabbruch. Mit Hilfe von Claudia war der Schirm schnell wieder ausgelegt und ich versuchte es erneut. Tja, schon wieder nicht so wie erhofft und erneut ein Startabbruch. Das Problem war, dass ich auf einen gewissen Wiederstand des Schirms wartete. Der Golden 3 hat aber einen viel geringeren Wiederstand beim Starten und so war ich viel zu späht. Beim dritten Versuch klappte dann alles und ich war in der Luft. Nach ca. 30min. hatte ich wieder festen Boden unter den Füssen, leider. Egal wieder hoch, für etwas gibt es ja die Bergbahnen. Oben angekommen, musste erst mal der Magen gefüllt werden. Danach suchte ich mir einen Startplatz zwischen vielen anderen Piloten. Der Start klappte wunderbar, die Thermik war sportlich, die Wolken Tief und so landete ich nach ca. 40min wieder auf dem Startplatz, Top-Landing. Ein kleiner Dessert im Bergrestaurant und nochmals hoch in die Luft und mit der immer noch sportlichen Thermik nochmals ca. 50min. geflogen. Bei der Landung war der Talwind sehr stark und so endete der Flug mit einer nicht ganz so eleganten Landung. Circa 30cm über Boden erfasste mich eine kleine Böe und der Schirm flog rückwärts. Ich konnte diese Rückwärtsbewegung nicht auffangen und landete auf meinem Hinterteil. Egal, es war ein toller Tag, ich bin super glücklich mit meinem Golden 3 und freue mich schon jetzt auf die kommenden Flüge.

Logi am Golden 3

Logi an Golden 3

Unglaublich, da hab ich den Schirm bei meiner Flugschule Ikarus doch erst am Karfreitag bestellt und
Heute klingelt mein Telefon. Eigentlich hätte ich so was wie “Schirm ist bestellt und kommet in ca. 2-3 Wochen* erwartet. Völlig falsch. Der Inhalt des Gesprächs war:” Dein Schirm ist da, du kannst ihn abholen.”
Wahnsinn das nach gerade mal 2 Arbeitstagen. Ich kann es kaum erwarten, dass es Samstag wird und wehe dir Petrus es ist nicht Flugwetter.

Lange hat es gedauert bis ich mich für einen neuen Schirm entschieden habe. Das lag auf der einen Seite am Wetter was einfach keine Testflüge zugelassen hat und auf der anderen Seite an all den möglichen Schirmen. Ich hab mich von Beginn an auf 3 Schirme eingestellt.

Advance Epsilon 6:
Den Schirm bin ich in den letzten Flugferien einige Tage geflogen und fand es sehr angenehm. Etwas gestört hat mich aber die Trägheit. Mein alter Gradient Bright 3 war da dynamischer unterwegs. Eine Steilspirale konnte ich erst gar nicht testen weil, das Teil wollte einfach nicht Spiralen. Mehr ziehen hab ich mich nicht getraut da nach meinem Gefühl der Strömungsabriss kurz bevor stand.
Zudem ist der Schirm sau schwer.

Advance Sigma 7:
Ja das ist doch ein ganz anderer Schirm. Ein 2er also eine ganze Klasse höher eingestuft als mein Bright 3. Das merkte ich dann eich an einem Tag, an dem es etwas holpriger zu und her ging. Alles im grünen Bereich aber wenn es dann wirklich heftig wird, ist der Schirm zwar gut, der Pilot aber nicht ganz so.

Gradient Golden 3:
Ja der dritte und letzte um Bunde. Wie der Epsilon 6 ein 1-2er aber ein ganz anderes Kaliber. Viel dynamischer, Rückmeldung von der Kappe, Spirale kein Problem und der 50% Klapper mit voller Beschleunigung ist zwar um 180° abgedreht aber danach easy zu handeln. Der Klapper und die Reaktion ist ja auch eher auf den Pilot als den Schirm zu schieben und wer fliegt auch bei Fön?
Deshalb hab ich mich entschieden und auch schon bestellt. GRADIENT GOLDEN 3 komm zu mir. Ich kann die Lieferung kaum abwarten.

Bis dann gibt es schon mal das Video hier:

Link: www.youtube.com